上海2002年-2006年交通事故受伤情况分析受伤人员：每10万个市民中有8.99人因交通事故受伤；21-50岁的 男性是受伤高发人群；外来人员在沪发生交通事故逐年上升；高发时段：每天19：00-21：00是交通事故发生的高发时段；高发地区：郊区发生交通事故数量显著高于市区；事故原因：在所有交通事故中，96.27%是人为所致。
道路交通事故致死率逐年上升，10岁以下 儿童交通事故受伤正在呈下降趋势。昨天，记者了解到，瑞金 医院和同济大学合作共同追踪了2002年-2006年5年间上海道路交通事故受伤情况发现，酒后驾车是引起交通事故的第5位因素，但是受伤人员的致死率却是最高的。
道路交通事故中，大多数人为多个部位损伤、发病突然、变化快，造成的损伤也是致命的。根据最新出炉的《道路交通事故受伤人员临床诊疗指南》分析，目前 医院急诊室碰到的道路交通事故受伤人员大致分4类：机动车内人员、摩托车驾驶员、骑自行车人、行人等。道路交通事故中，有4成人为重伤，受伤部位发生率较高的是头部和下肢，其次为体表和上肢。
安全带：低速行驶仍要系
即使在20公里/小时的行车中，遇到紧急事故，未系安全带的车上乘客会有5成可能被甩出车外，而75%被甩出车外者会因伤势过重而死亡。
道路交通事故创伤中，司机与前排乘坐人员受伤发生率较后排人员为高。《指南》分析，在车辆被撞的时候，由于车辆的突然减速，司乘人员受惯性作用撞向车前部。司机较多发生头面部、上肢，其次是胸部、脊柱和股部的损伤；乘客较多发生锁骨和肱骨的损伤。
在所有情况下，经前窗抛出受伤致死的情况最为危险。上海急诊医学会副主任委员、瑞金 医院急诊科主任陆一鸣指出，常被我们忽视的前排安全带实际上是一条“生命带”。国际上的研究表明，如果车内人员系好安全带，可以使他们在可能死亡的车祸中生还几率增73%。国际上对于安全带的使用率很高，达到9成以上。但是在中国，几乎所有的小型载客汽车都已经安装了安全带，但使用率还不高，特别是前排乘客。所以，即使在低速行驶状况下，前排乘客仍要系安全带。
另外，就像人生病免疫力下降一样，如果汽车“带病”上路，遇到紧急情况，也容易造成交通事故。因此，驾驶人千万不能为了省钱、偷懒或者是太忙而疏忽汽车年检。
车祸发生时前排安全气囊弹出，将大人和孩子紧紧挤住，孩子受撞击后颈椎滑移导致死亡的概率非常大。
虽然5年来10岁以下 儿童发生交通事故受伤情况正在逐年下降，但是不容忽视的是，越来越多的儿童开始坐私家车上学。陆一鸣透露，儿童千万不能坐在机动车的前排。
目前，在涉及15岁以下儿童的交通事故中，让孩子单独或被抱着坐在汽车前排的占相当大比例。许多家长乘车时，喜欢把孩子抱在怀里或是放在副驾驶位上，殊不知这样是非常危险的。
专家建议儿童乘车的正确方式是：坐在汽车后排，并使用安装在后排的儿童专用座椅。家长用专用座椅上的安全带固定孩子，使其胸部与头颈部得到良好保护。
自行车行人各行其道
很多情况下，行人或者自行车为了抢时间占用了机动车道，发生事故。
自行车车速较慢，冲击力不大，因而由于自身因素发生的创伤多为较轻。但是，当机动车与其相撞而发生创伤时，骑自行车人被撞倒很可能是头部先着地，造成颅脑伤，其次是上肢和下肢损伤。
在道路交通事故创伤中，行人的受伤多是由机动车辆撞伤。《指南》分析，小车正面撞击行人，直接碰撞行人的下肢或腰部，行人常被弹至车体上方，碰撞到挡风玻璃、车顶而致伤，继而，摔至地面，可发生头颅或软组织损伤，又可遭受辗压。若侧面撞击，先被抛出，后遭另外车辆辗压。大型车辆撞击，多撞击行人的头部或胸腹部，易造成两手、两膝和头面部损伤。
陆一鸣指出，和机动车、摩托车发生交通事故相比，行人自行车出现交通事故显然少得多，但一旦发生事故，造成的伤害也可能是致命的。
因此，自行车和行人应各行其道。如果横过没有人行道的车行道，须看清情况让车辆先行，不要在车辆临近时突然横穿。横过没有人行道的道路时须直行通过，不要图方便、走捷径，或在车前车后乱穿马路。
头盔：骑摩托务必戴上
摩托车的危险性远远高于汽车，摩托车创伤致死者中80%的摩托车驾驶员和90%的摩托车搭乘人员死于头颈部创伤。
与汽车驾驶人相比，摩托车驾驶人的交通安全意识常较为淡薄。摩托车的危险性远高于汽车，这是因为摩托车安全性、稳定性差导致的，所以摩托车驾驶人驾驶事故率、伤亡率很高。
当摩托车发生交通事故时，由于惯性，摩托车驾驶人在驾车行驶时，上半身基本上没有保护，易受伤。在乘客座位上的人员，多数是在撞击时被抛出而致摔伤。
对于摩托车驾驶人，最关键的是要保护好头，务必戴上头盔。但是，目前天气热了，人容易懒散，不少摩托车司机懒得戴头盔，而在烈日下车速都会加快，无形中埋下了安全隐患。
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